A szerviz nem nagy, de igényes. Két beállásuk van, egy pad, és egy emelős oldal. A pultnál mikor betérsz hozzájuk, mondhatnám, hogy idiótán visszatátoghatsz néhány halnak, de ez nem igaz, tekintve, hogy az Ő akváriumukban chipek úszkálnak. Fanatizmus? :D (Bár most azt mondták, vesznek bele halakat is :D)

A váróból egyébként a büszke apukák nézhetik csemetéjüket egy üvegfalon keresztül, ahogy újjá születik. A hellyel kapcsolatban egyetlen negatívumként említhető, hogy egy komolyabban ültetett vasnak nem túl egyszerű a bejutás, mivel a főútról egy kavicsos földes placcra kell ráfordulni, amiről nyílik a műhely bejárata. Bár már ezt is intézik, sajnos ez az önkormányzaton múlik, és mint tudjuk bürökrációban mi vagyunk a császárok...

A kocsimat fel is dobtuk a mérőpadra, aminek az eredménye 148 LE lett. Egyrészt dízeleknél ennyi szórás még tán bele férhet, másrészt ki tudja, hogy most milyen progi volt rá visszatöltve. Már csak azért is, mert a jószág németben látott napvilágot, ott nevelkedett, és ki tudja ott volt-e már műtve, mielőtt Magyarországra került.

A mérés közben Kristóf teljesen átszellemült, látszott rajta, hogy ez igazán érdekli. Elvakultságát bizonyítja, hogy miután leállítottuk a motort, a grafikonokat és a számokat nézegette, de látni lehetett rajta, hogy már nem is ezek a vonalak húzódnak előtte, hanem teljesen mások, sokkal magasabbak és más ívűek :D Nem tévedtem.

Meg is beszéltünk egy második találkozót, amit ma ejtettünk meg. A gépet újra feldobták a padra, majd utána neki is láttak a műtétnek. Az én kedvencem 2000-es évjáratú ugye, és elég sok dolog régi konstrukció alapján lett még belerakva. Sajnos(?) ez alól nem kivétel a vezérlő egységem sem. Emiatt nem lehetett szerviz csatlakozón keresztül olvasni, le kellett kapni az EEPROM-ot.

Kicsavarozták tehát a vezérlő egységet, leforrasztották a nyákról a chipeket, és ráraktak két csecse tokot, hogy a jövőben ezzel ne kelljen „szerencsétlenkedni”.

Ezen kívül kaptam két teljesen új chipet, így az eredetiek egy az egyben megmaradtak, bármi van, csak vissza kell őket dugni a foglalatba.

Mint látható, ebben a típusban még két chip van. Nem is akárhogy, a kettőt összhangba kell hozni ahhoz, hogy az új program valóban jó legyen. A forrasztásokat a szervízvezető, Piedone alias Gábor végzi saját kezűleg. Precíziós munkát kell végezni, hiszen se kiforrasztásnál, se beforrasztásnál nem sérülhet semmi. Se csip, se nyák. Miután a kiforrasztások megtörténtek, a 2 csipből (High & Low) kiolvasták a program tartalmat és közösítették azt egy fájlba, hogy meglegyen összefüggően a gyári tartalom. Az ATC ugyanis csak gyári tartalomból dolgozik. Bár ezt én sem terveztem, de Ők külön hangsúlyozták, hogy hajlandóak felülírni az autómat, amíg nem látják a gyári tartalmat. Röviden, ám érthetően indokolták is, hogy miért: nincs két egyforma program. Vagyis van, de az ritka mint a fehér holló. Szóval a tartalom kinyerése után a módosított program két másik chipre került fel, hogy az eredetieket megtarthassam.

Kb fél óra alatt meg is írták az új programot, felírták a chip(ek)re, majd irány a pad. A diagramon látszik, hogy az eredeti 148LE-höz képest, most már 168-at teljesített az autó, illetve a korábbi 302Nm-el szemben 365-öt.

Mindezt úgy, hogy egyáltalán nem füstöl, ellenben igencsak érezhető módon erősebb, dinamikusabb lett. Bár még a tapasztalat fél napos, már most kijelenthetem, hogy meg vagyok elégedve az eredménnyel. Súgva mondom, itt-ott oda is léptem rendesen, hogy barátkozzak az új autóval. Tényleg nagyon megy, és ami nagyon fontos, nem csúszik a kuplung! Elgondolkodtató. Elgondolkodtató, hogy most mit kaptam, milyen formában, és az is, hogy majdnem vettem új kuplung szettet, holott a jelek szerint még nincs rá szükségem. Csak egy jól megírt programra.

El ne felejtsem: A tuning előtt amennyire lehetett "körbejárták" a kocsit gyors állapotfelmérés gyanánt, és a hibatárolót is kiolvasták. Biztos ami biztos :)

Este még írt Kristóf, hogy ha akarom, akkor még léphetünk tovább teljesítményben, mert az autóm jó állapotban van és egy kis szerencsével benne van még talán plusz 10-15 lóerő, csak első lépésben mindig alulról közelítik meg a módosításokat, mert fő a tartósság és a biztonság.

Fontos megjegyezni, hogy a fenti forrasztásos művelet nagyon ritkán indokolt, az esetek döntő többségében szervizcsatin keresztül lehet olvasni is, és írni is az EEPROM-ot, holott elméletben ez a régebbi módszer a biztonságosabb a direkt kommunikáció miatt. Az, hogy az enyémmel kicsit bűvészkedni kellett, ettől függetlenül nem egy kirívó eset. Előfordul, de a srácoknak ez sem akadály, megoldják, és mint az ábra mutatja, nem is akárhogy. Igényes munkát csinálnak, és a végeredményre sem lehet panasz. Érdekesség lehet még az is, hogy az ATC-nél turbó dízel autóknál jellemzően nem módosítják a turbónyomást, a többlet teljesítményt egyéb adatok módosításával érik el, így azon sem kell aggódni, hogy a turbó nagyobb igénybevételnek van kitéve, ha csak 1,1 BAR helyett 1,2-nek is. Ami még ennél is sokkal fontosabb, a közös-nyomócsöves (commonrail) autóknál nem nyúlnak a railnyomáshoz sem!

Mindettől függetlenül nem állítják, hogy a műtétek 100%-a örömkönnyekkel végződik. Mint mindenhol, még a műtőasztalon is, előfordul, hogy a beavatkozás következtében az autó „meghibásodik”, mondjuk ahogy a mobilunk, amikor egyszer csak örökre lefagy. Ez viszont nem írható az új program számlájára. Sajnos sokan könnyelműen kezelik a csippelést, és nem tájékoztatják az ügyfeleket a beavatkozás kockázatáról, ami az ATC-nél megtörténik. Sőt elmondják minden ügyfélnek, hogy a lehető leggondosabban dolgoznak, feszültség-stabilizálnak mindent, és "átkutatják" az autókat GPS-re, utólagosan beépített kütyükre is, ami előszeretettel a canbusos kommunikációra lehet negatív ráhatással.

Évente 600-700 autót csinálnak meg (melyek tulajdonosának nagy része szájhagyomány útján hallott róluk), és ebből 1-2 alkalommal bizony megy vissza hozzájuk ügyfél hibás autóval. Ennek az az egyszerű magyarázata, hogy mikor valaki begurul hozzájuk, hogy csináljanak erősebb autót nekik a prezentált alapanyagból, nem látják az autó múltját, nem látják a rejtett hibáit, és főként a sofőr lábát. Az apró hibák egy új program hatására és a rossz vezetési szokásoknak, szervizelésnek köszönhetően, mikor az autó erőtartalékait használják fel az új menetteljesítmények elővarázsolásához, fel tudnak erősödni, és előfordul, hogy egy láncreakciót is elindítanak. Azonban lássuk be, ez nem azon múlik, hogy új programot kapott az autó az ATC-től, vagy akárki mástól. Ezek a hibák jelen vannak, és csak idő kérdése, hogy mikor jelentkeznek agresszívabban. Főleg ugye, ha az új teljesítményt érezve, komolyabban elkezdjük taposni az autót. Az, hogy ezek a már a chipelés előtt is jelenlévő hibák felerősödnek, és esetlegesen hazavágják a kocsit, a mi, saját döntésünk és nem odafigyelésünk eredménye, amire a beavatkozás előtt figyelmeztetnek.

Viszont ez véleményem szerint minden teljesítménynövelésénél így van. Ha valaki odafigyel az autójára, akkor az optimalizált motorüzemnek köszönhetően még kevésbé terheli azt. Mi van?? Hát ez: Azért mert meg van húzva a szekér, még nem kell agyonverni a lovakat! Még mindig nem?: Azért mert meg lett tuningolva az autó, nem kell agyon taposni és kíméletlenül bánni vele. Az, hogy erősebb lett a kocsi, nem azt jelenti, hogy nem kell kímélni.

Összességében tehát nagyon meg vagyok elégedve az ATC munkájával. Tényleg egy új autót kaptam, amit mérésekkel is alátámasztottak - ez egyébként elég ritka a tuning cégeknél -, nem csak az én érzésemre bízták, hogy mit tapasztalok, mert lássuk be, abból nem derül ki, ha itt-ott túl van méretezve a nyomaték, máshol meg nem hozza a gyári értékeket sem. Maximum csúszik a kuplung, és nem tudod miért…

A jelek szerint viszont úgy tűnik, ez még nem is a végleges eredmény, de, hogy milyen lett az új program, azt majd csak jövő héten fogom tudni megmondani, addig a mostani újjal fogok autókázni :D

Csak ajánlani tudom az ATC-t, tapasztalatok alapján, nem a levegőbe durrogtatva. Ha valaki elmegy hozzájuk, írja meg nekem a véleményét. Szorongassuk meg őket, mit tudnak produkálni ha több autót a nyakukba szórunk ;)

Robinson

(c) BIMMERTeam Sopron - tartalom utánközlése részben vagy egészében kizárólag a BIMMERTeam Sopron írásos engedélyével történhet.

Hírarchívum